近日，F1奥地利大奖赛即将在斯皮尔伯格的红牛环赛道鸣枪开跑，Alpine车队车手埃斯特班·奥康已经进入到赛前最后一周的封闭备战状态，凯发k8一触即发从车队放出的训练流片和公开表态来看，这位法国车手本次将调整全年竞速策略，不再保守拿分，全力冲击领奖台席位，成为本站赛事最受车迷期待的黑马候选。
红牛环赛道特性适配专项调校
奥康此前三个赛季在奥地利站的平均完赛排名是第7位，最好成绩是2021年拿到的第5名，本身对这条高低落差大、重刹区少的高速赛道适配度就很高，过往他在这里的轮胎磨损控制数据常年排在所有车手中的前三位，很少出现长距离保胎失误的问题。
这次Alpine车队为奥康的A523赛车调整了尾翼下压力配比，专门针对红牛环最后两个高速右弯做了空气动力学套件的微调，直道尾速比上一站英国站提升了1.2公里每小时，刚好能弥补之前在大直道上被中游对手甩开的速度差距。
奥康奥地利大奖赛赛前状态与积分形势
目前奥康在车手积分榜上以31分排在第9位，距离身前的队友加斯利只差4分，距离排名第6的诺里斯也只有27分的差距，如果能在奥地利站登上领奖台，他的个人积分排名将直接冲进积分榜前六，也能帮助车队在车队积分榜上进一步缩小和迈凯伦的差距。
奥康在赛前的媒体开放日采访里明确表态，过去几站车队一直在测试新的空气动力学部件，他个人也为了稳妥拿分多次在排位赛保留轮胎余量，本站没有额外测试任务，全队上下都支持他全力冲刺最快圈速，不需要为后续的部件迭代留任何余地。
上周他专门留在车队位于恩斯通的基地完成了整整两天的模拟器专项训练，单圈模拟成绩比去年奥地利站的杆位成绩只差0.3秒，凯发k8一触即发不管是走线精度还是刹车点把控都调整到了全年最佳状态。
本站竞速竞争格局梳理
红牛环赛道本是红牛车队的绝对主场，维斯塔潘过去两年在这里都拿到了分站冠军，但本赛季奥康在巴库站拿到的第3名已经证明了Alpine的赛车在高下压力高速赛道上有挑战头部车队的实力，并非完全没有抢分冲台的可能。
目前梅赛德斯的两台赛车在高速弯的出弯加速效率略逊于Alpine，法拉利车队本站的赛车调校偏向长距离保胎，排位赛的单圈速度未必能压过状态拉满的奥康，这也给了他抢下前排发车位置的机会。
不少F1业内评论员都预测，本站除了红牛、梅赛德斯、法拉利三大车队的六位车手之外，最有可能冲进前三的就是奥康，只要发车阶段不出现连环碰撞事故，他完全有机会把筹备了大半个赛季的领奖台席位收入囊中。
车迷重点关注的观赛看点
本次奥康征战奥地利大奖赛的竞速策略也提前被车队曝光，排位赛阶段他会使用全新的软胎拼出最快圈，争取冲进Q3前排，正赛阶段采用一停战术，凯发k8一触即发用中性胎跑前30圈，最后20圈换上软胎全力冲刺，最后阶段的超车场面值得所有车迷期待。
对于已经连续12站没有登上领奖台的奥康来说，本次赛事是他本赛季打破个人最佳战绩的最好机会，不少国内车迷已经提前组织了线上观赛团，准备全程为这位低调实力派车手加油助威，也期待他能在红牛环赛道跑出职业生涯的又一高光时刻。
